柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当停电器的大相电压降继电器被气缸顶开时，高级电线被剪断，起动电阻线高级初级电阻中的相电压降快速减低到零，电阻线身边和铁心中的电磁场也快速衰减故以消亡，这样在起动电阻线的次级初级电阻中产生感器相电压降，被称作次级相电压降，里面经由的相电压降被称作次级相电压降，次级相电压降流走的电线被称作次级电线。

大功率值继电器掉线后，低级功率值上升的传送速度越高，铁心中的磁通不同规律率越大，次级电机定子中引起的光感应直流相线电压越高，越非常容易击穿相线电压爱情汽车火花塞孔径。当点火，电磁铁铁心中的磁通發生不同规律时，不止在次级电机定子中引起各类直流电式(互感直流相线电压)，一并也在低级电机定子中引起自感直流相线电压和功率值。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

关键在于驱除自感额定电阻值和瞬时交流电的克关系，在无电可用器触头两者之間串连有电阻器C1。在触头独立快速，自感瞬时交流电向电阻器蓄电，是可以扩大触头两者之間的爱情火花，t加速初级职称瞬时交流电和磁通的衰减，并的提升了次级额定电阻值。